|
An jubiliar pentru constructorul
francez Renault care rememoreaza succesul avut cu ocazia lansarii modelului
Renault 16 la Salonului Auto de la Geneva din 1965. Cosiderat un automobil
revolutionar pentru aceea data datorita solutiilor tehnice aplicate, pilot
britanic Stirling Moss fiind surprins de succesul Renault-ului 16 facea
urmatoarea declaratie cativa ani mai tarziu: „Nu am nici un dubiu asupra
faptului ca Renault-ul 16 este unul din automobilele cel mai inteligent
proiectate din cate am intalnit si cred ca fiecare producator auto britanic ar
face bine sa-si procure unul doar pentru al studia cum este asamblat”
Pe data de 4 ianuarie s-au implinit 45 de ani de cand constructorul francez Renault prezenta pentru presa noul model Renault 16, considerat primul automobil de serie din lume care dispunea de o caroserie de tip hatchback, in timp ce prezentarea oficiala a avut loc cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1965. Inca de la debut presa de specialitate a apreciat variabilitatea superioara similara cu a unui model cu caroserie break, habitaclul spatios, confortul ridicat al suspensiei, tinuta de drum sigura, designul elegant, portbagajul foarte incapator al carui volum varia intre 410 si 1.450 dmc si raportul pret/calitate foarte bun cosiderandu-l un automobil revolutionar. In acelasi timp lansarea modelului R 16 a surprins constructorii francezi concurenti precum Simca si Peugeot datorita solutiilor tehnice aplicate: transmisie pe rotile din fata, caroserie cu 5 usi, plafon plat, suspensie cu bare de torsiune, bancheta spate modulabila, bloc motor din aluminiu, electroventilator in standard.
Noul model R 16 care a purtat initial denumirea de Renault 1500 la finalizarea primului prototip pentru productia de serie, inlocuia in gama modelul Fregate, dispunand de o eleganta, functionala si aerodinamica (CX: 0.39) caroserie in doua volume cu 4 usi plus hayon al carui design a fost inspirat din cel al protitipului coupe-cabrio Renault 115, a reprezentat la acea data o noutate absoluta fiind o combinatie reusita intre o berlina si un break si pe care specialistii au denumit-o hatchback.
De la debutul comercializarii in iunie 1965, Renault-ul 16 a fost oferit trei versiuni de echipare: DL GL (omologata pentru 6 locuri) si GLS, aceasta din urma fiind ulterior inlocuita cu versiunea Super. Motorul disponibil a fost unul pe benzina amplasat frontal longitudinal cu 4 cilindri in linie avand capacitatea de 1.470 cmc si care dezvolta 55 CP, alimentarea fiind realizata cu ajutorul unui carburator mono corp. Conceput dupa solutia „totul in fata”, R 16 avea montat in standard o cutie de viteze manuala cu 4 trepte sincronizata. Suspensia era independenta pe ambele punti fiind prevazuta cu bare de torsiune longitudinale in fata si transversale in spate. Datorita conceptiei mai sofisticate a suspensiei a rezultat curiozitatea tehnica ca ampatamentul avea valori diferite stanga 2.720 m si dreapta 2.650 m. Sistemul de franare era servoasistat si prevazut cu discuri pe fata si tamburi pe spate in timp ce sistemul de directie era de tipul cu cremaliera. Dimensiunile si greutatea (L x l x h: 4.230 x 1.650 x 1.450 m respectiv 980 Kg) modelului R 16 se incadrau in limitele clasei medii europene din acea perioada. Performante: viteza maxima 142 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 17,5 sec. Datorita numeroaselor calitati recunoscute si apreciate, Renault-ul 16 a obtinut titlul “Car of the year 1966” in Europa, inregistrand inca de la debut un mare succes comercial.
In 1967 au fost realizate unele mici inbunatatiri la exterior si interior iar pentru cresterea confortului au fost introduse noi dotari.
Cu ocazia Salonului Auto de la Geneva din 1968 este lansata o noua versiune mai luxoasa si mai performanta denumita TS. Aceasta avea echipat un motor cu 4 cilindri avand capacitatea de 1.565 cmc si care dezvolta 83 CP fiind alimentat cu ajutorul unui carburator dublu corp Weber permitind atingerea unei viteze maxime de 165 km/h. Noua versiune TS se diferentia la exterior prin prioiectoarele suplimentare cu iod oferite standard si jantele cu design nou iar la interior prin noua plansa de bord cu 4 instrumente circulare printre care turometrul si termometrul apei sistemului de racire. Echipamentul de dotari a fost si el suplimentat pentru noua versiune TS, aceasta beneficiind in standard de stergatoare parbriz cu doua viteze, luneta incalzita, oglinda retrovizoare exteroara sau optional de geamuri electrice fata - premiera pentru un automobil de productie franceza precum si de lampi de marsarier.
La Salonul Auto de la Geneva din 1969 este prezentata o noua versiune denumita TA si echipata cu o cutie de viteze automata in 3 trepte fiind primul automobil de productie franceza echipat cu transmisie complet automata. Motorul noii versiuni TA era acelasi cu cel de la TS doar ca in acest caz puterea maxima dezvoltata era de 67 CP. Tot in 1969 de pe benzile de montaj ale fabricii din Sandouville este produs exemplarul cu numarul 500.000 – un adevarat succes comercial pentru un automobil din aceasta clasa. In acelasi an celebrul pilot britanic Stirling Moss fiind surprins de succesul Renault-ului 16 facea urmatoarea declaratie: „Nu am nici un dubiu asupra faptului ca Renault-ul 16 este unul din automobilele cel mai inteligent proiectate din cate am intalnit si cred ca fiecare producator auto britanic ar face bine sa-si procure unul doar pentru al studia cum este asamblat”.
In anul 1971 este realizat un facelift modelului R 16 concretizat prin mici retusuri la exterior in special la partea din spate si la interior precum si prin introducerea unor noi dotari in serie sau optional. Tot acum sunt lansate doua noi versiuni: L si TL ambele echipate cu motorul de 1.565 cmc care dezvolta 67 CP si care inlocuiau in gama versiunile DL si GL. Versiunea TA este scoasa din productie in timp ce tranmisia automata era oferita optional pentru toate versiunile.
In ianuarie 1972 este fabricat exemplarul cu numarul 1.000.000.
La Salonul Auto de la Paris din 1973 este lansata versiunea varf de gama denumita TX si echipata cu un motor cu 4 cilindri de 1.647 cmc care dezvolta 93 CP acesta fiind asociat unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte. Performante: viteza maxima 170 km/h, acceleratie 0-100 km/h in 13 secunde. La exterior versiunea TX se deosebea prin grila fata cu faruri duble patrate, spoilerul montat deasupra lunetei si jantele sport iar la interior prin tabloul de bord cu 4 instrumente circulare. Dotarile standard pentru acesta noua versiune erau si ele cu totul speciale pentru acea perioada: geamuri electrice fata, inchidere centralizata, radio, geamuri cu tenta fumurie, stergator luneta, tetiere fata, lampi de marsarier iar ca optionale erau disponibile aerul conditionat sau tapiteria piele.
Din octombrie 1974 toate versiunile modelului Renault 16, cu exceptia versiunii TX dispun de o grila fata cu un nou design realizata din plastic de culoare neagra.Tot acum versiunile L si TL beneficiau de un echipament de dotari simplificat.
In 1976 odata cu debutul comercializarii noului model Renault 20 ca succesor al modelului Renault 16 este stopata productia versiunilor L si TS iar transmisia automata oferita optional pentru toate versiunile nu a mai fost disponibila in acelasi timp fiind oferita o noua versiune TL Automatic.
Din iulie 1977 lampile pentru marsarier au fost oferite in standard iar un an mai tarziu centurile de siguranta pentru locurile din spate au fost oferite de asemenea in standard.
In cursul anului 1979 productia versiunilor TL Automatic si TX este oprita singura versiune ramasa in productie fiind TL.
In decembrie 1979 dupa o cariera de aproape 15 ani timp in care au fost fabricate 1.845.959 de exemplare, productia modelului Renault 16 este stopata.
Ca o recunoastere a calitatilor sale, din 1987, un exemplar de Renault 16 a fost expus intr-unul din cele mai prestigioase muzee auto din lume – Muzeul National al Automobilului Colectia fratilor Schlumpf din Mulhouse (Franta).
Text: Clasic Auto
Foto: Renault, arhiva
|
